Préparation

Avant de partir, il est important consacrer pas mal de temps à une étape cruciale : la préparation du bateau.

En effet, le voyage peut rapidement devenir pas très drôle si on part la fleur au fusil en se disant que le monde nous appartient, que la mer sera belle et qu’on verra bien, en oubliant que Murphy veille au grain (ouarf ouarf c’est le cas de le dire !). Pour éviter les ennuis, ou plutôt les sur-ennuis (des ennuis il y en a toujours, sinon c’est pas drôle ) ou même tout simplement se rendre la vie plus agréable, il vaut mieux d’une part faire en sorte qu’ils n’arrivent pas (même si …) et d’autre part penser d’ores et déjà à des solutions pour s’en sortir facilement si ils arrivent. En 2 mots : vérifier et anticiper.

Aux éléments vitaux (gréement, voiles, structure du bateau, moteur …) viennent s’ajouter un certain nombre d’équipements de confort, de production d’énergie concurrentielles au XUD, de navigation, etc … qui, si ils ne sont pas indispensables, vont grandement nous faciliter la vie. Et par conséquent, ils ont leur place dans la liste-des-chozafaires-qui-ne-rétrécit-jamais !

Voici une liste à peu près exhaustive de tous les petits et grands travaux effectués durant la préparation de Schnaps depuis septembre 2009, certains d’entre eux sont expliqués dans des articles plus détaillés ..

Sécurité :

• déplacement de la pompe de cale manuelle dans le cockpit, actionnable depuis la barre et sans aucune manipulation préalable (avant il fallait bouger des tas de tuyaux et c’était pas pratique)
• ajout d’une grosse pompe de cale électrique dans la cale moteur (6000 L/h)
• ajout d’une balise de détresse COSPAS/SARSAT
• barre franche de secours réalisée à partir d’une douille de 32, une rallonge 1/2″ et d’une clé démonte roue télescopique ‘Jeep’ ! Le tout venant s’enclencher sur le haut de la mèche de safran
• réparation du circuit électrique de la pompe de salle de bain (400 L/h), et restauration de son circuit d’évacuation (clapet anti-retour et tuyau)
• fabrication d’une perche IOR (perche flottante avec lampe flash et drapeau orange reliée à une bouée fer à cheval)
• ajout de lignes de récupération d’homme à la mer, une pour chaque bouée fer à cheval et une à lancer, reliée au bateau
• ajout de lignes de vie
• installation d’un piton près de la descente pour s’attacher dans le cockpit
• achat d’une ancre parachute de 18 pieds et des aussières nécessaires à son installation (200 m d’aussières en tout)
• conception et fabrication d’une protection permanente contre les effets de la foudre (en bref, une grosse tôle d’alu de 3mm reliant le mât à la quille en passant par la salle de bain et sous le réservoir avant), tentative avortée de connexion des cadènes entre elles …

Manoeuvres, gréement :

• vérification minutieuse de tout le gréement dormant
• perçage des vis de ridoir pour y ajouter des vis de 3 mm afin de prévenir la rotation des ridoirs
• changement des écoutes de génois, de l’écoute de GV, des commandes de chariot et du hale-bas
• couture à la main d’une ouverture dans le lazy-bag pour le passage du 3ème ris
• dégrippage du chariot d’écoute de GV
• dégrippage des chariots de point d’écoute de génois (ie enlevage de la peinture qui le bloquait)
• changement du tambour d’enrouleur
• démontage et nettoyage de tous les winches
• fabrication d’une bague en bronze qui manquait pour le winch de génois
• ajout d’une poulie double pour le renvoi d’écoute de GV en bout de barre d’écoute, et ajout d’un taquet coinceur, tout cela pour ne faire qu’un petit trou dans la capote plutôt qu’une grande saignée
• installation du régulateur d’allure et de ses drosses
• démontage des 2 winches de génois et installation de 2 tous nouveaux winches 46 ST
• démontage du rail d’écoute de GV, remontage étanche, dégommage et réfection du sandwich trempé à l’une de ses extrémités
• fabrication de deux tangons pour Corentin le numéro 1
• installation d’une bande d’aluminium ceinturant le pied de mât pour maintenir la ferrure de hale-bas suite à son re-rivetage
• ajustement de la tension du gréement qui était détendu

Mouillage et amarrage :

• remplacement du mouillage principal : ancre Spade de 20 kg, 50 m de chaîne de 10mm et 100 m de polypropylène de 20mm
• assemblage d’un mouillage arrière
• assemblage d’un mouillage de secours
• achat d’une annexe et réfection complète du plancher qui fuyait

Moteur :

• ré-étanchéification du tableau de commande
• réparation de la jauge de gasoil dont le flotteur était troué et donc plein de gasoil, et donc toujours au fond !
• changement de la courroie de distribution et de la pompe à eau (qui tournait à peine à la main !)
• vidange de l’huile moteur
• vidange et nettoyage du circuit de refroidissement
• changement des joints du filtre à eau de mer qui nous avaient posé problème pendant le convoyage
• fabrication de bagues de turbine de pompe à eau de mer, plus fabriquées
• réparation de la fuite de gasoil au niveau de la pompe d’injection parce qu’on en avait marre de nettoyer les fonds pleins de gasoil
• démontage complet du hors-bord 2ch de l’annexe, nettoyage, détartrage, changement des joints et de certaines pièces
• changement des 4 silentblocs
• réalisation d’un siphon à gasoil

Electricité :

• ajout de feux de navigation et de mouillage à LEDs, conception et fabrication maison
• remplacement du support de feu avant en acier peint par le même mais en tôle d’inox
• adaptation de l’alimentation d’un chargeur d’accus pour le brancher sur le 12V (ça a l’air fastoche mais pas tant que ça !)
• réfection complète du circuit 230V (arrivée, tableau, prises, radiateur et chauffe-eau avec interrupteurs)
• remplacement de la résistance du chauffe-eau, foutue et cause de nombreuses coupures d’électricité
• déplacement des batteries qui étaient dans un endroit inaccessible dans la table à cartes. Elles se trouvent désormais sous la banquette navigateur.
• décâblage complet de l’ancien circuit 12V, hormis l’éclairage
• conception du nouveau circuit 12V
• remplacement du tableau électrique par un modèle ‘bâtiment’ totalement étanche
• nouvelle façade intégrant tous les équipements, avec plein d’ampèremètres pour suivre notre consommation et notre production
• déplacement de l’autoradio dans le carré, ainsi que des haut-parleurs, fabrication d’une antenne FM
• interrupteurs permettant de gérer les HP arrière et de cockpit (VHF, autoradio ou rien)
• recablage de tout le circuit 12V (sauf éclairage), ajout de prises 12V un peu partout
• ajout d’une lampe dans la cabine arrière au dessus de la couchette table à cartes
• équipement de la table du carré avec prises réseau, niveau d’eau, prise audio et prise 12V
• recablage de tout le circuit nke (instrumentation et pilote automatique) avec connexions propres dans boitiers étanches, réorganisation des instruments avec centrale de nav au poste de barre, pilote automatique et autres répétiteurs à côté de la descente
• changement de côté du vérin de pilote automatique, pour raccourcir les fils et libérer de la place pour une grosse bouteille de gaz côté tribord
• ajout d’un réseau pour brancher les ordinateurs et partager la connexion internet venant de la super antenne wifi
• ajout d’un régulateur d’alternateur pour charger plus rapidement les batteries
• conception et fabrication d’un répartiteur de charge à MOSFETs
• installation de l’ordinateur durci et d’un écran LCD
• installation de l’émetteur BLU, de son tuner et de son modem, passage d’une bande de cuivre dans les fonds du bateau jusqu’à la quille et au moteur pour la masse BLU, et passage du certificat de radio-amateur pour Tomtom
• ajout d’un onduleur pour avoir du 230V à bord
• fabrication d’un support d’antenne VHF isolé du mât et installation d’une nouvelle antenne VHF suite au bris de l’ancienne
• changement du régulateur de panneau solaire et tuning de ce dernier pour sa compatibilité avec le répartiteur de charge à MOSFETs

Aménagements extérieurs :

• modélisation du bateau en 3D pour visualiser les changements prévus et concevoir les pièces à faire fabriquer (notamment portique)
• conception d’un portique en inox destiné à supporter panneau solaire, éolienne, hydrogénérateur, feu arrière, antenne GPS et régulateur d’allure
• conception des accessoires du portique (tube hydrogénérateur, brides de liaison, supports panneau solaire, etc …) et réalisation de certains d’entre eux
• conception des arceaux de capote en inox
• installation des pontets et crochets de fixation de la capote
• conception et couture complète de la capote
• bouchage à l’époxy chargé de tous les trous mal rebouchés au sika voire à la peinture dans le cockpit ou le pont
• remplacement d’une charnière de coffre de cockpit et recollage d’une latte de teck sur le banc correspondant
• réparation du plancher de la jupe, victime d’infiltrations d’eau : séchage du contreplaqué et stratification
• fabrication de boucliers de hublot en contreplaqué, revêtement époxy et peinture, afin de protéger les hublots en cas de tempête et de faire de bons écrans pare-soleil

Aménagements intérieurs :

• ajout d’étagères dans les anciennes toilettes avant qui étaient transformées en penderie
• ajout d’instruments météo : baromètre, thermomètre, hygromètre
• couture des housses de matelas de cabine avant et arrière et des dossiers du carré
• couture de 2 paires de draps-housses sur mesure pour la cabine avant
• ajout de sous-matelas respirants pour diminuer la condensation
• ajout d’une étagère dans les toilettes
• découpage de deux coussins dans un matelas pour remplacer ceux de la table à carte

Plomberie, chauffage :

• nettoyage des réservoirs et ajout de trappes de visite pour faciliter l’opération
• remplacement du vase d’expansion, qui fuyait
• déplacement du ballon d’eau chaude, remontage, redémontage et changement de la résistance 230 V, voir aussi au rayon électricité !
• ajout d’une vanne de sélection du réservoir d’eau dans lequel pomper, parce qu’avant on pompait dans les 2 à la fois !
• ajout d’une pompe manuelle pour pouvoir tout de même pomper de l’eau douce quand on n’a plus d’électricité
• ajout de jauges capacitives pour connaître le niveau de chaque réservoir
• changement des tuyaux d’évent qui n’éventaient plus
• conception et installation de la tuyauterie de chauffage et des radiateurs, connexion au chauffe-eau (déplacé d’un coffre vers l’arrière) et à la « buanderie » dans le coffre arrière permettant de gérer le chauffage
• installation de la chaudière, de son réservoir de gasoil et surtout de son tuyau d’échappement traversant 2 coffres
• raccordement au moteur par vannes 1/4 de tour
• conception, fabrication et installation de thermostats et de ventilateurs démontables « double emploi » (diffuser la chaleur des radiateurs quand il fait froid, et brasser l’air quand il fait chaud)
• nettoyage complet des toilettes et de leur tuyauterie (beuark)
• ablation du réservoir de désinfectant des toilettes, qui fuyait beaucoup trop
• remplacement de la pompe manuelle à eau de mer
• réfection de l’installation gaz : étagères et circuit de gaz, imagination de solutions de re-remplissage

Confort :

• bouchage à l’époxy de la fuite d’eau de condensation au fond du frigo, fuite qui imprégnait doucement d’eau la mousse isolante (et la mousse mouillée c’est vachement moins isolant !) et remplissait les fonds (beuark aussi)
• bouchage à l’époxy de tas de trous divers et variés un peu partout (placards, cloisons …)

Informatique :

• conception de ce blog grâce à WordPress
• ajout d’un mini-blog et d’un module de suivi de parcours (grâce à Google Maps et Javascript !)
• installation d’OpenCPN et bidouillage du code pour récupérer les données GPS

En fait si on a fait cette liste, c’est un peu pour l’auto-satisfaction (qu’est-ce qu’on est forts d’avoir fait tout ça !!), et aussi pour ceux qui nous envieront quand on se la coulera douce sous les tropiques mais qui ne se rendent pas forcément compte qu’après un hiver à rallonges et des travaux intensifs, on aura bien mérité tous ces plaisirs !!!