Le Gib Sea 38

Le Gib Sea 38 est une variante du célèbre Gin Fizz (Schnaps, Gin Fizz, toujours de l’alcool, décidément !) de Jeanneau, un des premiers voiliers de grande croisière en polyester de la marque, dont l’architecture a été revue : pont rehaussé (on dit « à teugue ») pour plus d’espace intérieur, roof panoramique, cockpit ramené à l’arrière … Il a été construit à 51 exemplaires –  c’est peu – par les chantiers Gibert Marine de 1979 à 1981, et mesure non pas 38 pieds mais 37 (soit 11.40m) ! En effet, le Gib Sea 37 était une simple copie du Gin Fizz, l’appellation 38 signifiant que c’était une nouvelle version « agrandie », notamment en ce qui concerne l’espace intérieur … On pourrait appeler ça un pied psychologique .

Deux versions étaient proposées : une version quillard (une quille fixe sous la coque descendant à 2m sous l’eau), et une version dériveur lesté (DL), avec un saumon à 1.40 m complété lorsque les conditions le réclament par une dérive en tôle portant le tirant d’eau à 2.50 m. L’avantage du quillard est qu’il est plus raide à la toile et remonte mieux au vent, tandis que le dériveur lesté permet de bénéficier de l’effet “quille longue” du saumon pour la stabilité de route mais aussi dans le gros temps, où l’effet “croche-pied” est moindre.

Côté gréement, là encore, le client avait le choix entre deux configurations : sloop et ketch. Le sloop a un seul mât avec une grand-voile de surface plus importante, tandis que le ketch a un mât d’artimon à l’arrière, au niveau du cockpit : plus petit que le mât principal, il supporte une “petite grand-voile”, appelée voile d’artimon, qui permet d’une part de fractionner la voilure (plus de voiles mais moins grandes, c’est un plus en équipage réduit) et de mieux équilibrer le bateau afin de faciliter le travail du pilote automatique. Cependant, l’expérience montre que les performances du ketch, notamment au près, sont en deçà de celles du sloop ! Le grand génois – c’était la mode, à l’époque – est gréé en tête, c’est à dire qu’il part du haut du mât. Le gréement dormant est simple, avec un seul étage de barres de flèche et 4 bas-haubans en pyramide, et tient un mât de section généreuse.

En ce qui concerne la construction, c’est du polyester monolithique (c’est à dire des couches superposées de fibre de verre imprégnées de résine polyester) à peu près partout, sauf pour le pont qui est en sandwich balsa avec peaux en verre / polyester, ce qui pose quelques problèmes lorsque l’accastillage n’a pas été posé dans les règles de l’art. Tout est sur-dimensionné, à l’époque on ne savait pas très bien évaluer la résistance de ces matériaux nouveaux et on avait tendance à en mettre bien plus que ce qu’il ne fallait. Résultat : les varangues sont énormes, et la coque fait 4 cm d’épaisseur dans les fonds. Le poids s’en ressent, mais c’est solide !

L’agencement intérieur est relativement original : le bateau dispose de deux descentes, une qui donne dans la cabine arrière – où se trouve la très grande table à carte – depuis le cockpit, et une autre qui arrive directement dans le carré, celle-là ne sert presque qu’au mouillage ou pour l’aération. Le carré est dit “à salon de pont”, car quand on y est assis, on a une vue panoramique tout autour du bateau ! C’est très agréable, par rapport aux tous petits hublots habituellement rencontrés sur la plupart des voiliers. Et en plus les coffres sous les banquettes sont immenses ! La cuisine en L est assez spacieuse et est dotée de deux glacières (la plus grande est un frigo, l’autre sert seulement de rangement).

Vous pouvez aussi consulter ce qu’en disait la revue Bateaux au moment où le bateau est sorti sur le site de l’ancien propriétaire. C’est très intéressant, surtout lorsqu’on compare avec un essai dans un magasine de voile récent.

Quelques données techniques pour finir :

Architecte : Michel Joubert

Longueur de coque : 11.40 m
Longueur de flottaison : 9.15 m
Largeur : 3.80 m
Tirant d’eau : 2.00 m pour le quillard, 1.40 m / 2.50 m pour le dériveur lesté

Déplacement lège (sans équipage ni chargement) : 8 t
Lest : 3 t

Génois : 46.5 m²
Grand-voile : 28.5 m² (sloop) / 23.5 m² (ketch, avec artimon de 8 m²)
Spi symétrique : 100 m² (mais nous on n’en n’a pas)

Nombre de couchages : 10 (bon il faut des gens qui s’aiment bien, quand même !)

Moteur d’origine : Perkins 4108